Mercedes-Benz GLE Bedienungsanleitungen

Mercedes-Benz GLE ist ein Allrad-Crossover der K3-Klasse. Der Verkauf der vierten Generation des Modells (Index W167), die im Oktober 2018 auf dem Pariser Autosalon Premiere hatte, begann Anfang 2019.

Kein Wunder, dass die vierte Generation des meistverkauften Crossovers im Programm der Marke (seit 1997 – noch unter dem Namen M-Klasse – wurden mehr als zwei Millionen Autos verkauft) im Vergleich zur Vorgängergeneration an Größe zugelegt hat. Der Prozess ist natürlich und drückt sich in diesem Fall in einem auf 2995 mm vergrößerten Radstand aus (das sind 80 mm mehr als bei der Vorgängergeneration). Was auch selbstverständlich ist – das Ergebnis des Luftwiderstands wurde verbessert: Der Indikator liegt nun auf einem Rekordwert in der Klasse von 0,29 (bisher – 0,32). Darüber hinaus kann das Auto jetzt mit bis zu 22 Zoll großen Rädern ausgestattet werden und die optionalen ULTRA RANGE MULTIBEAM-Scheinwerfer (84 einzeln ansteuerbare Dioden) leuchten mit einer Reichweite von bis zu 650 m. Mit einem Wort, die Ingenieure der Marke haben entschieden, dass diese GLE-Generation zumindest den Ton in der Klasse angeben wird.

Gleiches gilt auch für den Innenraum des Autos. Die Vergrößerung des Radstands hat sich auf das Platzangebot für die Passagiere in der zweiten Reihe ausgewirkt – für sie wurden 69 mm hinzugefügt (und auch zusätzliche 33 mm über dem Kopf werden nicht überflüssig sein). Darüber hinaus ist die zweite Reihe jetzt elektrifiziert – Sitz (im Bereich von 100 mm verschiebbar), Rückenlehne und Kopfstütze werden über Hebel gesteuert, die im gleichen Stil wie vorne gestaltet sind. Die zweite Reihe ist im Verhältnis 40:20:40 umklappbar. Wichtig ist auch, dass erstmals in der Geschichte des Modells die Möglichkeit bestand, eine dritte Sitzreihe zu bestellen. Der Gepäckraum beträgt hinter der zweiten Reihe bis zu 825 Liter, hinter den Vordersitzen bis zu 2055 Liter. Die Ladehöhe lässt sich über den Bedienknopf der optionalen Luftfederung AIRMATIC verändern und das Niveau auf 40 mm absenken.

Für Fahrer und Beifahrer stehen zwei 12,3-Zoll-Displays zur Verfügung, die das smarte Multimediasystem MBUX realisieren. Das linke ist ein Dashboard, das in mehreren Stilen und Informationsarten verändert werden kann, das rechte ist berührungsempfindlich und zuständig für Navigation, Audio und Komfortfunktionen. Das System lässt sich nicht nur per Sprache (Hey, Mercedes) und Gesten (Option) steuern, sondern auch über drei Sensoren: am Lenkrad („gleitende“ Bewegungen links-rechts und oben-unten), am Display selbst und so weiter das Touchpad auf dem Mitteltunnel. MBUX kann nicht nur durch die Auswahl von Profilen für mehrere Fahrer konfiguriert werden, sondern es lernt auch (wenn man es zulässt) und passt sich dem Fahrer an, unter Berücksichtigung seiner Routenwahl, Musik usw. Eine separate Option ist die ENERGIZING-Funktion, die beim Fahren die „richtigen“ Einstellungen für die Innenbeleuchtung, die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung, ein Massageprogramm und den Luftstrom/die Belüftung einrichtet, indem sie die Indikatoren Ihrer Tagesaktivität von der Fitnessuhr abliest Intensität.

Der Hersteller gibt 4-, 6- und 8-Zylinder-Aggregate an; Die Basis für diesen Mercedes ist ein 2,0-Liter-Turbodieselmotor. Als erstes kam die GLE 450-Version auf den Markt, unter deren Haube ein Reihensechszylinder-Turbobenziner arbeitet, der 367 PS leistet. und 500 Nm Drehmoment. Der Motor ist mit einem „Mild-Hybrid“-System (48 Volt) ausgestattet: Der Starter-Generator ist sowohl für das EQ-Boost-System (zusätzliche 22 PS und 250 Nm bei starker Beschleunigung) als auch für die Energierückgewinnung beim Bremsen verantwortlich.

Alle Versionen des Fahrzeugs sind mit dem Allradantrieb 4MATIC und dem Automatikgetriebe 9G-TRONIC ausgestattet. Wenn jedoch Versionen mit 4-Zylinder-Motoren mit einem Differential ausgestattet sind, das das Drehmoment gleichmäßig auf jede Achse verteilt, erhalten die übrigen Versionen eine Kupplung, über die die Vorderachse verbunden ist. Mit der zweiten Lösung können Sie das gesamte Drehmoment zu 100 Prozent auf die gewünschte Achse übertragen. Und das optionale Offroad-Paket verfügt über eine geringe Reichweite und eine simulierte Blockierung.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die optionale hydropneumatische Federung E-ACTIVE BODY CONTROL (gesteuert durch ein 48-Volt-System), kombiniert mit der bereits bekannten AIRMATIC. Sie „weiß, wie“ jede Ecke des Crossovers separat eingestellt werden kann, wodurch Sie sowohl das Wanken bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren als auch die Karosserie beim Fahren über unebenes Gelände ausrichten können. Wenn das Auto feststeckt, kann das System ein Wanken simulieren, um dem Fahrer beim Aussteigen zu helfen.